Audi no se iba a quedar con las manos cruzadas teniendo tecnología eléctrica del Audi e-Tron desarrollándose. Si ese es el futuro del automóvil, no sólo hay que ir cambiando el esquema en un sólo modelo, entre más se pueda universalizar dicha tecnología los costos se hacen cada vez más baratos, además de que más personas tienen acceso a ello y el catálogo de autos eléctricos se incrementa.
El Audi A1 e-Tron se trata del prototipo de esta tecnología aplicada en el modelo A1 que ya está por salir a las calles. Aunque este modelo incorpora un motor de combustión interna extra. De esta manera el A1 e-tron se convierte en un auto híbrido con prioridad al sistema eléctrico, semejante a lo que sucede con el Chevrolet Volt: Tiene un motor eléctrico que usa baterías y se usa como el motor principal del auto, hasta que se agota la carga y entra en acción el motor de combustión que únicamente genera energía para recargar la batería.
Este motor eléctrico e-tron colocado al frente entrega una potencia continua de 61HP (45 KW) y en casos que se requiera hasta un máximo de 102 HP (75KW) con un par de 150Nm hasta los 240 Nm. Esta potencia se transmite a las ruedas delanteras por medio de una caja de velocidades automática estilo e-Tron, con solamente la opción “Adelante – Neutral – Atrás”.
Para recargar sus baterías, hay que sacar la conexión desde la parrilla al enchufe más cercano, donde toma 3 horas con si la tensión es de 380V. Dichas baterías se ubican por debajo del “piso” del auto, en forma de “T”. Según declaran con ellas se puede recorrer hasta 50 kilómetros sin que entre en acción el motor de combustión, que dicho sea de paso se ubica debajo de la cajuela. El uso de este motor, llamado “Range Extender” por Audi, se puede activar o desactivar por el usuario o por el mismo auto en automático a partir de sus mediciones de la cantidad de batería restante y la ruta que vayamos a recorrer.
Las baterías, para mejorar su eficiencia se les ha puesto atención en mantenerlas a buena temperatura con su propio sistema de calefacción, alimentado por el aire acondicionado del auto para situaciones muy frías, ya que las temperaturas bajas suelen reducir el rendimiento de éstas. Por otro lado la frenada regenerativa no podría faltar en un auto de su clase. La mayoría de los sistemas, incluso los frenos son by-wire, es decir, le dicen adiós a los componentes mecánicos para evitar pérdidas de energía en fricción y calentamiento.
Entre otras cifras logra alcanzar los 130 km/h de velocidad máxima y logra el 0-100 km/h en 10.2 segundos. En cifras se espera que logre un consumo de 1.9 Litros por 100km.
Por fuera el A1 permanece casi igual que su hermano normal, siendo de las mismas proporciones y sin ningún detalle demasiado diferente. Cuenta con dos puertas y 4 plazas, pensado para las ciudades. Un excelente diseño exterior que resulta juvenil y original, combinado a un lujo sin igual en los interiores con los que esperan ser el Auto de Lujo de las grandes urbes. Los exclusivos rines de 18 pulgadas van a tono con el auto y le dan un estilo muy deportivo mientras que la ausencia de escape nos demuestra que este pequeño auto tiene intenciones amigables con el ambiente.
Aún no hay datos sobre su llegada a producción, aunque dada la situación, calculamos que esté en las calles dentro de uno o dos años.
Vía | AB.es
Al parecer GM está mirando más allá de los Estados Unidos para trabajar en su próximo Corvette C7. Dejando atrás las raíces totalmente americanas del modelo, de los tiempos de los muscle cars, el próximo Corvette podría buscar también la experiencia europea en diseño para crear un auto más atractivo para todas las personas. Al parecer a GM le interesa mover el mercado del auto a algo más amplio, pues la mayoría de los compradores (según encuestas de la consultora Power) están por encima de los 54 años.
