Tras una larga espera por un nuevo modelo del Ford Focus ha sido finalmente develado, una evolución necesaria que será un modelo para todo el mundo, repitiendo lo que el Fiesta ya ha hecho con éxito: Unir los gustos americanos con los gustos europeos.

Dejando atrás a su exitoso antecesor europeo (mismo que venden en México) y el mucho menos agraciado Focus estadounidense, este modelo 2010 estrena un diseño kinético bastante peculiar, con características únicas pero sin alejarse de sus hermanos, y compartiendo estilo tanto con el Fiesta o el C-Max europeos como con el Fusion americano.

El nuevo Ford Focus 2011 hace uso de la plataforma C, misma que usan el C-Max y el Grand C-Max. Una plataforma que se está convirtiendo en la base de muchos proyectos para Ford, pues después veremos más versiones como vagonetas, convertibles, Hatchback de 3 puertas y algunos más, aunque no todos se venderán en todos los mercados. Con esto nace el nuevo diseño internacional de Ford, ¿tendrá éxito? Mucho más tras el salto.

¿Diseño Innovador?

El Focus tiene un diseño muy interesante, quizá no es el auto tan extraordinario como muchos esperábamos. No es extravagante, no irradia la originalidad que tenía el modelo anterior (al menos en el hatchback, tampoco se ve tan deportivo; pero al mismo tiempo se ve elegante, formal, diseñado para la ciudad. No es el auto que solía ser, con más emociones (vuelvo a decir, sobre todo en las versiones hatchback) pero es un auto bastante balanceado y diseñado para el día a día con un diseño que cumple en atractivo.

Empezando por el frente se destaca una parrilla sencilla y las grandes entradas de aire para el motor por debajo, que combina tanto el diseño kinético como características muy americanas, haciéndonos recordar al Ford Fusion, pero sin desentonar con otros modelos de la familia. un detalle muy americano. Los faros son más discretos, y recuerdan sin duda a modelos de Mazda. Se destacan detalles también heredados del Fiesta, como los laterales de la defensa delantera, suaves y portando los faros antiniebla adornados por el ribete cromado.

Los laterales son uno de sus mejores ángulos, se destacan todas las líneas del auto y da una impresión agradable. El Hatchback es un modelos alargado y bajo, con una suave línea del techo una agradable forma en la trasera que presenta una ligera curvatura, mientras tanto el sedán resuelve muy bien la trasera, notándose casi natural, las formas son proporcionales, el techo bajo y con línea suave. Los pasos de rueda ensanchados son muy atractivos junto a las líneas cuadradas de las puertas, detalle muy atractivo.

La trasera es un punto importante. Mientras considero que el sedán la resuelve muy bien, con unos faros alargados, muy grandes de estilo americano y un pequeño spoiler construido sobre la carrocería; el hatchback no lo hace tan bien. Al menos en mi opinión, el hatchback parece un poco desproporcionado en este punto, pareciera faltarle espacio para completar la emoción del auto. Hay puntos desde los que el auto parece más familiar y menos deportivo, asemejando más a una vagoneta que un hatch. Las calaveras se me hacen de gusto dudoso y desentonan con la discreción mantenida a lo largo del coche. Aún así el conjunto cumple como auto citadino.

Comodidad por todas partes

Pero lo mejor de todo el auto son los interiores, la calidad y el atractivo visto son bastante buenos para un auto de su categoría, abundan los plásticos, pero los colores, las texturas y las formas van muy acorde al estilo del auto y dan un ambiente muy comfortable. Una enorme pantalla de 8 pulgadas es lo principal de la consola central para quien desee el kit de navegación, aunque quizá no lo veamos en México. En todo caso podemos optar por el SYNC y el nuevo sistema MyFord. Los asientos tienen un buen diseño, muy atractivo, al menos para esta versión Titanium. El único pero es la posición de la palanca de cambios y el freno de mano, ambos muy hacia el frente tapando botones de la consola, aunque habría que estar en uno para verificar si esto es cierto.

Bajo el capó tenemos un motor 2.0 Litros de Inyección directa y con 155 HP que puede ir junto a una caja manual de 6 velocidades o la mejor, un PowerShift Automático de doble embrague con 6 marchas.Se promete un desempeño envidiable, así como excelente rendimiento para competir contra su más cercano rival, el Cruze de Chevrolet. Esperamos pronto unas versiones más deportivas, no estaría mal en pensar una nueva versión ST o por qué no, una RS como la edición especial de la que nos enamoramos de su antecesor. Posiblemente también veamos una versión completamente eléctrica el próximo año.

No es el primer auto de Ford con un diseño global, pero es uno de los primeros en este nuevo legado de Ford, y aseguran que esta vez han dado al clavo ya que todos los mercados están apuntando a los mismos gustos, idea a la que yo aún me resisto un poco (aunque el Fiesta lo ha hecho bien). El nuevo Focus deshace una época de diseños propiamente americanos y otros europeos, buscando unificar gustos, su diseño exterior es atractivo, pero no tan atrevido ni original como antes, sin embargo conociendo el éxito de la marca con sus nuevos modelos auguramos un gran éxito para este auto que tiene la importante misión de competir en uno de los nuevos segmentos sobre los que gira la nueva industria mundial: los compactos.

El Ford Focus está planeado para llegar en el 2011 como modelo 2012.

Actualizado: En vivo la impresión del Focus Hatchback es mejor, creo que se aprecian mejor las proporciones, aunque aún así le falta deportividad y las calaveras traseras siguen siendo extrañas.

Ford Focus 2011
Motor: 2.0 Lt  4 cilindros Inyección Directa 155HP
Transmisión: Estándar 6 velocidades / Powershift doble embrague 6 velocidades
Precio: No declarado
Disponibilidad: A partir del 2011

Nos Gusta: Un mismo diseño para todo el mundo / Excelentes interiores y equipo / Sedán bien resuelto

Nos Gustaría: Mejor diseño de las calaveras en el hatch / Más deportividad y estilo exterior / Mejores motores

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