Todos los coches son mejorables. No existe el coche perfecto aún, y los que más se acercan a la perfección están varios millones por encima del dinero que tenemos en nuestras carteras. Nuestros coches más mundanos también tienen lo suyo, son confiables y compactos. Claro, no tenemos versiones deportivas, ni convertibles, ni 4×4, ni versiones deportivas. ¿Pero qué tal si hubiera? En la redacción no es hemos puesto a imaginar un poco las conversiones que deberían haber de algunos de los pequeños y populares coches de México para oferecer versiones más radicales, con todos sus defectos, pero al menos podemos soñar con un motor V8 en un Tsuru o tres turbos en un Chevy.
El ganador de esta encuesta obtendrá su propio artículo en Wheel’s Power, nuestra revista y en ConceptoGT, tal y como si fuera real. ¡Quién sabe, en una de esas resulta convertirse en algo real! Sí, como no. Diviértanse leyendo un poco más sobre las versiones radicales que deberíamos ver de nuestros compactos favoritos. Y no olviden votar por su favorito aquí: (más…)
Ya fueron revelados los 31 concursantes para el premio del próximo 2011. Un jurado elegirá entre los autos de la lista que puede ver aquí abajo al “Mejor Coche del Año”, al “World Performance Car” (el de más altas prestaciones), al “World Green Car” (el más ecológico) y al “World Car Design Of The Year” (al de mejor diseño).
07.05.10, En Automóviles, Clásicos, Conceptos, Energías Alternativas, Tecnología, por Gerardo García
Mercedes-Benz anticipa uno de los deportivos eléctricos más poderosos de todos los tiempos que no sólo marca el inicio de una nueva era de autos con excelentes prestaciones y libres de emisiones, sino que reafirma la estrategia denominada “AMG Performance 2015″ que básicamente trata de reducir consumos y emisiones como lo que está haciendo actualmente BMW con su “filosofía” Efficient Dynamics. (más…)
Con la onda mundialista que actualmente estamos viviendo, no podíamos dejar pasar la oportunidad de presentarles un listado de los “juguetitos” que utilizan fuera de la cancha los futbolistas. Comenzamos.
Pardo Cars reaparece en el mapa de las empresas automotrices mexicanas con una nueva versión del Andrea Concept, presentado ya hace algunos años por la empresa como un pequeño automóvil urbano con un fuerte estilo deportivo. La empresa fundada en 1990 por el Ingeniero Carlos Pardo ha estado trabajando ampliamente en nuevos productos, esta vez con la mira a convertirse en una empresa más grande y con mayor presencia entre el público.
El Andrea Concept II ya es mostrado en un teaser, del que esperamos ver más y más. El auto ha sido desarrollado al 100% en México, tanto en diseño, desarrollo y fabricación. Estrenará mecánica y un equipamiento más fuerte que el Andrea original, del cual ya hay unidades circulando por el país. Por fuera podemos ver que no pierde su aspecto deportivo, más gana unas líneas más estilizadas, angulosas y actuales. Esperamos un gran cambio estético que lo acerque a las tendencias actuales, aunque por lo apreciable en la imagen sus formas básicas no han cambiado mucho, manteniéndose en el segmento de los mini autos, compitiendo directamente contra el Smart.
Por parte de los precios se ha declarado que se ofrecerá a un muy competitivo precio cercano a los 75,000 pesos (6,000 USD).
El modelo por ahora está en fase de prototipo, haciéndose algunas pruebas para afinarlo al máximo y ser presentado oficialmente en breve. Por otro lado Carlos Pardo ha comentado que de su empresa veremos también un 4×4 llamado SWS y un vehículo pensado para comercios móviles, del cual no tenemos mayor información que su nombre: Point Cargo y que estará disponible a partir de Junio.
Los mantendremos al tanto de todas las novedades relacionadas a este interesante proyecto mexicano.
El caso de SEAT, la marca española de automóviles ha crecido en importancia en los últimos tiempos. Ahora que Volkswagen se ha convertido en uno de los grupos más grandes en la industria teniendo a Audi, Skoda, Lamborghini, SEAT, VW y parte de Suzuki bajo sus arcas el futuro de la marca se ve amenazado por no encontrar un espacio correcto para vivir.
Recientemente James Muir, inglés proveniente de Mazda tomó la dirección de la empresa y ha estado muy ocupado hablando sobre el nuevo rumbo que va a tomar la marca para afrontar exitosamente el reto de sobrevivir.
Según él, la opción es reconstruir la marca desde cero. Seat siempre ha sido uno de los pequeños en el grupo VW AG, y su objetivo es claro: ofrecer productos deportivos, arriesgados. Sin embargo con competencia en la propia casa como el GTI, el Polo GTI, incluso en escalones bajos los Skoda Fabia RS; y ofreciendo productos que la gente no entiende como el Toledo lo único que han logrado es un déficit de 138 millones de dólares en el primer cuarto del 2010.
El problema, según Muir, está en que las generaciones pasadas no han sido lo suficientemente bien ubicadas en su apretado segmento juvenil y con precios competitivos. En sí, para Muir, SEAT no tiene identidad marcada en sus productos, por un lado el Exeo que la gente asocia más a Audi, por otro el Altea y León. Únicamente se salva el Ibiza, que representa el verdadero futuro y dirección que debe tomar la marca.
Es de ello de done parte el plan para renovar la casa española, un plan de 5 años en los que se juega la supervivencia del grupo automotriz: seguir los pasos del Ibiza. Y es que el SEAT Ibiza tiene mucho potencial, unas líneas con genética nueva, agresiva y juvenil; excelentes prestaciones, buenos acabados y un precio muy competitivo. Productos como el nuevo Ibiza ST o un Ibiza Cupra R serían buenas armas para armar un nuevo catálogo más fuerte.
Por otro lado la renovación del León se acerca, con un diseño de Luc Donckerwolke, creador de las líneas del Gallardo, del Muricélago y por supuesto del Ibiza. Contando con el apoyo de James Muir, Luc podrá darle vida a uno de los deportivos compactos más radicales del mercado.
Por el lado ecológico Muir ha asegurado que en un futuro próximo los motores podrían tener variantes con biocombustibles, incluso para versiones Cupra. La marca Ecomotive se convertirá en uno de los estandartes de la marca, buscando reducir al máximo los consumos con ideas inteligentes, mejorando la aerodinámica pero sin sacrificar los fuertes de sus vehículos.
Por otro lado el Exeo necesita renovarse para que la gente no lo catalogue más como un Audi A4 de vieja generación, sus líneas podrían decantar entonces en un sedán-coupé estilo lo visto en el Passat CC de VW. Así mismo se planea renovar la Alhambra y quizá lanzar el Tribu, un pequeño todoterreno que lleva mucho tiempo en desarrollo.
Pero según Muir no todo será fácil, “Este es el último intento de SEAT como marca, no sería sensato ver las cosas de otra manera”. VW no seguirá manteniendo al consorcio español si sus números no mejoran. Lo cierto es que con productos como el Ibiza y la nueva genética de la casa, así como un mejor plan de trabajo aún hay esperanza para seguir viendo estos pequeños y radicales deportivos por las calles.
Referencia: LeftLane
04.21.10, En Autoshow, Clásicos, Concurso de la Elegancia, Concursos, Especiales, por Oscar Bazaldúa
Los Autos se han convertido en más que un medio de transporte, son obras de arte e íconos de las distintas épocas por las que hemos pasado, con diseños que van desde lo extravagante hasta lo utilitario, pero que sin duda guardan un poco de historia en sus formas. El Concurso de la Elegancia en su XXIV fue como todos los años un éxito, juntando a los más grandes clubes automotrices de México al lado de grandes marcas en nuestro país y por supuesto cientos de personas fanáticas al motor que apreciaron el evento conociendo más sobre los automóviles de hace años.
Con automóviles desde 1910 hasta modelos exóticos más actuales la gente se reunió para descubrir las grandes restauraciones que hubo este año. Autos de la Carrera Panamericana saludaban la entrada, con modelos muy bien restaurados, así como un increíblemente restaurado Lerdo de Tejada (LT) un modelo artesanal completamente mexicano que participara en aquella carrera. Por otro lado muchos otros clubes se congregaban alrededor. Encontrábamos un grupo de Citröen en un extremo, mostrando sobre todo los modelos clásicos DS que bien podrían parecer conceptos futuristas de hoy en día. Renault, como buen francés también estaba presente con muchos clásicos así como un grupo impresionante de Alpine A110, uno de los mejores deportivos franceses, así como algunos R8 y R12. No podían faltar rarezas como los autos de bomberos y las ambulancias prestadas por la Cruz Roja para el evento, impresionantes de admirar.
Por otro lado ya más adentrados en el evento el número de autos clásicos nos hacían voltear a todas partes y ver siempre algo nuevo e impresionante. Por un lado una cantidad inmensa de Muscle Cars nos invitaban a regresar a los 60 y 70’s. Había una increíble cantidad de Ford Mustangs de todas las ediciones y modelos. Por otro lado eran impresionantes las restauraciones hechas en otros modelos, desde Camaro los Corvette clásicos, pasando por un Dodge Charger impresionante, así como las novedades del evento un par de Plymouth Duster excelentemente restaurados, con todas las piezas tal y como estarían en su tiempo y con unos increíbles sonidos que salían de sus motores que nos recuerdan lo que significa el poder americano, tan en decadencia gracias al cambio de combustibles.
Por otro lado y casi en contraste con los placeres americanos estaban los más lujosos Mercedes Benz y Jaguar, así como otros europeos como Porsche y Alfa Romeo (¡estos últimos eran pocos, pero todos eran un deleite visual!) y algunas rarezas. Destacados sin duda los Jaguar XK120, otros Mark 2 en excelente estado, así como muchos E-type, todos impresionantes y el ganador de la edición anterior un Mark IV. Otros modelos históricos fueron un increíble De Tomaso naranja, un modelo extremadamente raro, con todo el gusto italiano pero salido de manos argentinas (algo así como el Pagani de aquellos tiempos), en excelentes condiciones y mostrando su peculiar motor a través de su capó dividido en dos “alas”. Compartiendo piso otros super deportivos más actuales: Muchos Porsche, Ferrari, Audi R8 y un Lamborghini Gallardo Superleggera, encontramos a los Alfa Romeo, un Par de Ford Modelo T de hace 100 años así como un Ferrari 308 GTB un Lamborghini Espada y algunos modelos clásicos Volvo decorados para carreras aquellos a los que les debemos el cinturón de 3 puntos.
Ya casi hasta el fondo del evento, pero sin mermar en presencia estaba el club de Mini Autos, una colección impresionante de coches muy curiosos desde Fiat 500 y 600, pasando por los aún más raros de ver BMWs Isettas en versión Limo y tradicional con los remolques originales, VW sedán no faltaron, con modelos tan curiosos como los especialmente importados que narran la guerra, así como un modelo muy especial venido desde África. Y para terminar con broche de oro, enfrente de ellos, en un rincón del Concurso se presentó muy sutilmente el nuevo Ariel Atom, un impresionante que bajo el lema de “si no es imprescindible, no está” crean uno de los deportivos con mejor comportamiento en pista con un motor mínimo de 4 cilindros en versiones de 245 HP o de 300 HP, ambas con aceleraciones de locura con un 0-100 en 2.7 segundos y una velocidad máxima de 249 km/h. Su importador oficial en México será UKS.
Pero como toda meca de los eventos automotrices en México, el Concurso de la Elegancia tiene que terminar. El gran premio fue para el Jaguar XK120 aunque las novedades del evento, figurando un Mustang FastBack y un Plymouth Duster recién presentado quedaron en excelentes lugares. Esta ocasión el evento reunió a más de 450 coches de todo México, por lo que al menos a nuestro parecer las 160 imágenes que les compartimos nos parecen casi mínimas en cuanto a la grandeza de estar ahí, todos ellos en excelente estado. El evento fue en honor a Arturo Pérez, uno de los fundadores del Museo del Automóvil en México y gran conocedor de autos clásicos que fue invitado al evento; así como en memoria de Nanán Solana, piloto mexicano muy reconocido que tristemente falleció en un accidente en automóvil. Agradecemos la gentileza de los organizadores de invitarnos y sobre todo su fantástico esfuerzo por hacer de éste uno de los mejores eventos a nivel nacional de automóviles.
Les invitamos a ver nuestras imágenes en el blog tras el salto en HD o a través de nuestra página de Facebook, y a que nos comenten cuáles fueron sus favoritos, ¡definitivamente el automóvil es mucho más que un medio de transporte! (más…)
04.16.10, En Especiales, por Eusebio Garza
El mes de Marzo para México fue “bueno” con una mejora del 1.8% a comparación del mismo mes con el año pasado, se vendieron 65,414 vehículos.
En relación con las agencias las destacadas fueron Suzuki con una mejora del 43,3%, MINI con 35,2% y Volvo con 122% más de ventas.
Los que no van del todo bien son Honda -25,1%, Acura -44,3% y Peugeot con -17,5%.
RANKING MARCAS MARZO
- Nissan 15.459
- GM 12.996
- VW 8.579
- Ford 6.425
- Chrysler 6.306
- Toyota 3.784
- Honda 2.723
- Mazda 1.880
- Renault 1.271
- SEAT 1.042
- Mitsubishi 1.040
- Suzuki 725
- Peugeot 531
- Mercedes 501
- BMW 470
- Audi 450
- Fiat 236
- Lincoln 203
- MINI 196
- Acura 141
- Volvo 140
- Isuzu 92
- Smart 76
- Subaru 65
- Land Rover 57
TOP 5 MARZO
- Nissan Tsuru 5.036
- VW Jetta 3.023
- Nissan Tiida Sedán 2.688
- Chevrolet Aveo 2.448
- VW Bora 1.969
Vía | AutoBlog
Como cada año no puede faltar el evento más grande de autos clásicos en México, el Gran Concurso Internacional de Elegancia de Huixquilucan ya tiene fecha.
El próximo 17 y 18 de Abril se llevará a cabo la 24ª edición de esta exposición y concurso de autos clásicos, realizada por el Club Jaguar en Huixquilucan, Estado de México. Tal y como ha sido cada año, se reunirán más de 400 autos clásicos de todo el país de más de 25 clubes que demuestran la excelencia de sus restauraciones y el arte detrás de los automóviles de diferentes épocas. Por otro lado se contará con la presencia de 17 marcas entre las que se incluyen: Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrylser, Dodge, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Ram y Renault.
En el evento no sólo habrán automóviles clásicos a admirar, también se contará con una pista de pruebas todo terreno con camionetas de General Motors. Por otro lado habrá un programa de eventos musicales y entretenimiento para pasar el fin de semana en familia.
Se esperan muchas sorpresas y presentaciones de las marcas en México, recordemos que el año pasado se presentaron los nuevos Shelby GT500 2010 en el evento, por lo que podemos esperar que muchas marcas aprovechen el evento para mostrarnos sus nuevos modelos.
De ConceptoGT estaremos en el evento trayéndoles todas las noticias de lo que veamos en el concurso y por supuesto les traeremos muchísimas fotos. Así que ve agendando estos días, pues será un gran fin de semana para apreciar la historia del automóvil en uno de los eventos con más tradición de México.
Definitivamente la estrella del Salón de Ginebra 2010, fue el Porsche 918 Spyder Concept, sobre todo porque fue un auto de excelente diseño, con prestaciones que hacen temblar a ejemplares superdeportivos de alta índole y sin dañar al medio ambiente (al menos no tanto). Pero sobre todo robó cámara porque era un auto que ni siquiera estábamos esperando.
¿Cómo hizo Porsche para mantener en secreto un auto siendo que cada día vemos imágenes filtradas o fotos espía? En una entrevista, Dave Engleman, un portavoz de Porsche ante el New York Times declaró que en la marca mantenerlo en secreto fue una prioridad. Y es por eso que Porsche puso a toda su gente bajo un nivel de seguridad muy estricto. Todas las personas implicadas incluso indirectamente con el auto tuvieron que firmar un acuerdo de confidencialidad.
Pero eso no es todo, en otras declaraciones ante la revista Automobile, mencionaron que el 918, o XG10 por su nombre clave, fue completamente desarrollado y ensamblado en casa. No hubo ninguna empresa que proveyera el proyecto, ni siquiera empleados externos para su construcción. Los ingenieros de Porsche trabajaron desde el diseño hasta la fabricación de su sistema híbrido desde Agosto del año pasado que se dió luz verde a la construcción del modelo que enmarca estas líneas.
Por cierto, es un dato meramente curioso, pero el Porsche 918 es el primero concepto que presenta la marca desde 1993. Todo los autos que ha presentado año tras año son en realidad prototipos de producción, jamás un ejercicio de diseño. Aunque no por ello significa que el 918 no vaya a pisar el asfalto algún día. De hecho ya es algo que se plantean en las oficinas de Stuttgart. No sólo pensando en una versión tal y como hemos visto presentada ya en Ginebra, si no quizá múltiples versiones e incluso un auto para competiciones, y su tecnología híbrida podría pasar a sus hermanos menores como el 911 y el Cayman.
Vía | NYT; Automobile
