Definitivamente la estrella del Salón de Ginebra 2010, fue el Porsche 918 Spyder Concept, sobre todo porque fue un auto de excelente diseño, con prestaciones que hacen temblar a ejemplares superdeportivos de alta índole y sin dañar al medio ambiente (al menos no tanto). Pero sobre todo robó cámara porque era un auto que ni siquiera estábamos esperando.

¿Cómo hizo Porsche para mantener en secreto un auto siendo que cada día vemos imágenes filtradas o fotos espía? En  una entrevista, Dave Engleman, un portavoz de Porsche ante el New York Times declaró que en la marca mantenerlo en secreto fue una prioridad. Y es por eso que Porsche puso a toda su gente bajo un nivel de seguridad muy estricto. Todas las personas implicadas incluso indirectamente con el auto tuvieron que firmar un acuerdo de confidencialidad.

Pero eso no es todo, en otras declaraciones ante la revista Automobile, mencionaron que el 918, o XG10 por su nombre clave,  fue completamente desarrollado y ensamblado en casa. No hubo ninguna empresa que proveyera el proyecto, ni siquiera empleados externos para su construcción. Los ingenieros de Porsche trabajaron desde el diseño hasta la fabricación de su sistema híbrido desde Agosto del año pasado que se dió luz verde a la construcción del  modelo que enmarca estas líneas.

Por cierto, es un dato meramente curioso, pero el Porsche 918 es el primero concepto que presenta la marca desde 1993. Todo los autos que ha presentado año tras año son en realidad prototipos de producción, jamás un ejercicio de diseño. Aunque no por ello significa que el 918 no vaya a pisar el asfalto algún día. De hecho ya es algo que se plantean en las oficinas de Stuttgart. No sólo pensando en una versión tal y como hemos visto presentada ya en Ginebra, si no quizá múltiples versiones e incluso un auto para competiciones, y su tecnología híbrida podría pasar a sus hermanos menores como el 911 y el Cayman.

Vía | NYT; Automobile

El nuevo Chevrolet Malibu está contemplado a hacer su aparición en el mercado el año entrante, como modelo 2012, un cambio para revitalizar a su coche principal en uno de los segmentos más competidos del mercado.

Estos bocetos nuevos nos muestran las formas finales de este modelo del que aún no sabemos nada. Al parecer los han obtenido de la oficina de patentes de los Estados Unidos. Las ideas son bastante claras, al parecer el frente recibe formas más angulosas, pero sin dejar de ser un auto discreto, algo que nos gusta bastante. En cambio la trasera recibe un poco de la genética del Camaro con las dobles calaveras cuadradas, aspecto que preferimos ver en el modelo final antes de adelantar conclusiones.

Tras el salto más imágenes desde distintos ángulos de los bocetos. ¿Qué opinas de este nuevo Malibu?

Vía | Carscoop

Al parecer GM está mirando más allá de los Estados Unidos para trabajar en su próximo Corvette C7. Dejando atrás las raíces totalmente americanas del modelo, de los tiempos de los muscle cars, el próximo Corvette podría buscar también la experiencia europea en diseño para crear un auto más atractivo para todas las personas. Al parecer a GM le interesa mover el mercado del auto a algo más amplio, pues la mayoría de los compradores (según encuestas de la consultora Power) están por encima de los 54 años.

Ed Welburn, responsable de diseño en General Motors a finales de año invitó a 10 estudios de todo el mundo a presentar propuestas de diseño para la próxima generación del Corvette con énfasis en hacerle frente a los autos deportivos europeos.

Al parecer entre los aspectos que mejorarán serán los interiores, para hacerlo más lujoso, mientras que mucha gente comenta que el Corvette es muy grande, por lo que quizá reduzcan sus dimensiones. Eso sí, confiesan que tratarán de no quitarle su esencia pues no merecería llamarse Corvette si a no se trata del mismo auto. ¿Eso significará decirle adiós al Stingray Concept?

Vía |AutoWeek

El año pasado fue el año en el que por fin vimos renacer como tal la guerra de los  muscle car, con el Ford Mustang reinando por ya bastante tiempo el Dodge Challenger y el Chevrolet Camaro llegaron por su pedazo del pastel. La ventaja del Camaro, al ser una novedad con un diseño muy atractivo y motores más potentes que el pony car de Ford (sin contar que puedes subir a Megan Fox en uno), hizo que le diera una batalla constante al modelo de Ford ganándole en ventas por 9 meses seguidos.

Sin embargo la experiencia que Ford ha ganado en este tiempo, sumada a un rediseño del Mustang 2010 por un auto mucho más equilibrado le valieron los mejores reconocimientos por parte de los medios. Para su modelo 2011 se adelantar a su máximo rival ofreciendo nuevas motorizaciones, con mejores rendimientos y más potencia, esta vez con un 5.0 L V8 para el GT y un nuevo motor 3.7L para el V6 con 305HP.

Este último es toda una sorpresa, pues en el Mustang 2011 en las pruebas de eficiencia ha conseguido ni más ni menos que 31 millas por galón de combustible en consumo de carretera, lo cual se traduce en 13.1 km/l. Mientras tanto en ciudad consigue 19 millas por galón, o 8 km/l. Con estas cifras el Mustang V6 2011 se corona como el auto más eficiente con más de 300HP, superando al Camaro.

Es claro que el consumidor quiere autos eficientes que sean amigables con su cartera, pero ¿le valdrá al Mustang este elogio para hacer crecer sus ventas del modelo V6 frente al Camaro?

PRO-AMX (Proyectos Automotrices Mexicanos) es una empresa relativamente nueva, creadas apenas a principios del 2008 con el objetivo de impulsar el desarrollo de la industria automotriz con marcas mexicanas: desde el diseño y desarrollo hasta la producción de los vehículos.

De hecho ya antes hemos visto uno de los proyectos en los que estuvieron envueltos, el Cimex Conin fue el primer trabajo de esta empresa en su búsqueda por hacer que México se convierta en un verdadero contendiente en el mercado automotriz, algo que fue muy bien recibido por la gente y los medios.

Por ahora PRO-AMX se encuentra haciendo estudios de diseño en conjunto con estudiantes de universidades públicas y privadas, para que en un futuro estos diseños puedan traducirse en prototipos y, por qué no, hasta modelos que las empresas mexicanas quieran hacer una realidad.

Acaban de presentar sus nuevos trabajos de diseño, llamados SGT-HC y Solar City:

PRO-AMX SGT-HC

Sus siglas representan Sport Gran Turismo – Híbrido Cobre, y como dice su nombre se trata de un prototipo de auto deportivo en configuración de asientos 2+2, con un motor híbrido que se compone de un motor 4 en línea de gasolina junto a un motor eléctrico que utiliza placas de Cobre en la carrocería (aisladas por policarbonato) para mejorar su conductividad reduciendo los tiempos de recarga de las baterías y obteniendo el máximo provecho de todos lo KW que produce.

PRO-AMX Solar City

Diseñado para las grandes urbes, este auto de dos plazas fue diseñado para usar energía solar que alimente a un motor eléctrico, haciendo un auto ecológico e independiente de cualquier tipo de recarga para abastecer su energía.

Los paneles solares se encuentran distribuidos en todos los cristales del auto, para obtener el máximo provecho de la fuerza del sol.

Hay que admitir que el trabajo de diseño en estos autos ha sido muy bueno, dejando en claro que los mexicanos estamos a la altura de las circunstancias de la industria automotriz. Por otro lado una empresa como PRO-AMX que poco a poco va a impulsar el desarrollo de la industria automotriz realmente mexicana es un excelente aliado para el objetivo de hacer que México se reconozca por el valor de las ideas que hay aquí.

Un aplauso para nuestros amigos de PRO-AMX y les deseamos lo mejor en su misión, para que sigan satisfaciendo a los fanáticos del automóvil en México.

La vida de Hummer y sus datos más representativos en una sola imagen, el adiós a una de las marcas más controversiales y de deseo de muchas personas.

Imagen Original

Después de que Saab haya sobrevivido milagrosamente en las manos de Spyker y que GM hubiera decidido no vender a Opel, pareciera que la única víctima de la recesión fuera Pontiac y Saturn. Pero no es así, hoy General Motors lo ha hecho oficial, HUMMER desaparece.

Aunque desde hacía mucho tiempo se estaba tratando la venta de la marca a una compañía china: Tengzhong, el gobierno chino nunca le dio el visto bueno a la transacción dificultando más la situación. Las razones eran totalmente lógicas, por un lado con una industria tan grande y un parque vehicular en constante crecimiento (sin contar toda la industria del país), lo último que deseaban era un vehículo tan contaminante en sus tierras y por otro lado la desconfianza que le tenían a la compañía Tengzhong, pues pensaban que en caso de que hiciera un mal manejo de HUMMER proyectaría una mala imagen del país.

HUMMER fue una de las marcas más criticadas de General Motors, especialmente porque sus enormes camionetas, costosas y con motores imponentes eran todo un peligro para las urbes dado que su rendimiento de combustible era mínimo (la H3 conseguía con su mejor consumo apenas 8 km/l) y eso sin contar que mucha gente las criticó por lo poco prácticas que resultaban.

Eso sí, el mundo se encargó de convertirlas en un auto del deseo de muchos otros, motivados por las grandes estrellas que los usan y su gran fama en el mundo de los autos modificados. Una gran ironía en un mundo que giraba más en torno a hacer los autos más eficientes.

Sea como sea la base de clientes de HUMMER es mucho más grande que la de Saab, por lo que GM asegura todas las garantías, piezas, refacciones y servicios los seguirá dando la marca para apoyar a los compradores de la marca.

Eso sí, se rumora que Tengzhong no era el único que seguía de cerca a HUMMER, aunque a estas alturas del juego y con una marca con una imagen un poco fuera del esquema de la industria automotriz las posibilidades de que pase a otras manos parecen muy distantes.

Apenas hoy publicamos las fotos espía del Chevrolet Aveo Hacthback en donde veíamos que su faceta de producción no se apartaba tanto de lo que ya habíamos visto en concepto presentado en Detroit. Ahora no sólo podemos ver las imágenes oficiales del modelo de producción, sino que lo vemos en la versión sedán.

Presentadas en una entrevista con Bob Lutz, estas imágenes muestran renderings de esta versión nueva que presenta el estilo exterior del hacthback pero añadiendo un tercer volumen con una muy buena resolución en la parte trasera, un cambio excelente frente al Aveo Sedán que se vende.

Los interiores reciben una excelente mejora, algo que ya todos queríamos ver en este modelo y que se agradece bastante. Lo mejor es que estos render nos muestran cómo será el interior del Aveo Hatchback, una increíble mejora en cuando a materiales, calidad y colores frente a los sobrio de los interiores del modelo actual, se agradecen las formas vistas en el concepto RS, además de que se asemejan a la calidad vista en el Cruze.

Esperamos tener aún más información pronto de este modelo que apunta alto en la pelea de los compactos.

A mi opinión, una de las más grandes presentaciones del pasado Salón de Detroit fue el Chevrolet Aveo RS Concept, un auto con un diseño muy atractivo y no tan lejano de la realidad que demostraba que GM tiene la mira fijada en el mercado de los autos compactos y no planea dejarlo vacío sin ofrecer un auto con un diseño excelente.

Claro, como buen concepto, todo mundo se imaginaba una gran serie de cambios respecto a lo que habíamos visto en imágenes, pero al parecer las fotos espía demuestran que los cambios estéticos son mínimos, y la estructura del auto en sí que llamó tanto la atención permanece completamente intacta.

Conserva las grandes llantas, el frontal deportivo y la zaga novedosa y bien lograda. Ni siquiera desaparecen las manijas de las puertas escondidas en el Poste-C. Apenas se notan cambios en algunas secciones del auto, solo se nota una trasera un poco más simple y menos agresiva, detalles como los escapes estilizados desaparecen, pero no le restan carácter. Al interior se esperan características semejantes al Chevrolet Cruze, lo cual no está nada mal.

El pequeño auto se ofrecerá en carrocerías de 3 y 5 puertas y se espera se vea como prototipo en el Salón de Ginebra.

Vía | Leftlane